Elektrikli araçlarDaha fazla insan sürdürülebilir ulaşım seçeneklerini benimsediğinden (EV'ler) giderek daha popüler hale geliyor. Bununla birlikte, EV sahipliğinin biraz kafa karıştırıcı olabilecek bir yönü, dünya çapında kullanılan çok sayıda şarj konektörü türüdür. Bu konektörleri, uygulama standartlarını ve mevcut şarj modlarını anlamak, sorunsuz şarj deneyimleri için çok önemlidir.
Dünya çapında farklı ülkeler çeşitli şarj fişi türlerini benimsemiştir. En yaygın olanları araştıralım:
İki tür AC fişi vardır:
Type1(SAE J1772): Öncelikle Kuzey Amerika ve Japonya'da kullanılan Tip 1 konektörler beş pimli bir tasarıma sahiptir. Her iki AC şarjı için uygundur, AC'de 7,4 kW'a kadar güç seviyeleri sağlar.
Type2(IEC 62196-2): Avrupa'da baskın olan tip 2 konektörler tek fazlı veya üç fazlı konfigürasyonlarda gelir. Çeşitli şarj kapasitelerini destekleyen farklı varyantlarla bu konektörlerAC Şarjı3.7 kW ila 22 kW arasında değişmektedir.
DC şarjı için iki tür fiş vardır:
CCS1(Kombine Şarj Sistemi, Tip 1): Tip 1 konektörüne dayanarak, CCS Tip 1, DC hızlı şarj özelliklerini etkinleştirmek için iki ek pim içerir. Bu teknoloji 350 kW'a kadar güç sağlayabilir ve uyumlu EV'ler için şarj sürelerini büyük ölçüde azaltır.
CCS2(Kombine Şarj Sistemi, Tip 2): CCS Tip 1'e benzer şekilde, bu konektör Tip 2 tasarımına dayanır ve Avrupa elektrikli araçlar için uygun şarj seçenekleri sağlar. 350 kW'a kadar olan DC hızlı şarj özellikleri ile uyumlu EV'ler için verimli şarj sağlar.
Chademo:Japonya'da geliştirilen Chademo konektörleri benzersiz bir tasarıma sahiptir ve Asya ülkelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu konektörler, daha hızlı şarj oturumlarına izin vererek 62.5 kW'a kadar DC hızlı şarj sunar.
Ayrıca, araçlar ve şarj altyapısı arasındaki uyumluluğu sağlamak için, uluslararası kuruluşlar EV konektörleri için uygulama standartları belirlemiştir. Uygulamalar genellikle dört modda sınıflandırılır:
Mod 1:Bu temel şarj modu, standart bir yerli soket yoluyla şarj olmayı içerir. Ancak, belirli bir güvenlik özelliği sunmaz, bu da onu en az güvenli bir seçenek haline getirir. Sınırlamaları nedeniyle, düzenli EV şarjı için mod 1 önerilmez.
Mod 2:Mod 1'e bina, Mod 2 ek güvenlik önlemleri getirir. Yerleşik kontrol ve koruma sistemlerine sahip bir EVSE (elektrikli araç tedarik ekipmanı) bulunur. Mod 2 ayrıca standart bir soketten şarj olmaya izin verir, ancak EVSE elektrik güvenliğini sağlar.
Mod 3:Mod 3, özel şarj istasyonlarını ekleyerek şarj sistemini yenilemektedir. Belirli bir konektör türüne dayanır ve araç ve şarj istasyonu arasındaki iletişim özelliklerine sahiptir. Bu mod gelişmiş güvenlik ve güvenilir şarj sağlar.
Mod 4:Öncelikle DC hızlı şarj için kullanılan Mode 4, yerleşik EV şarj cihazı olmadan doğrudan yüksek güç şarjına odaklanır. Her biri için belirli bir konektör türü gerektirirEV Şarj İstasyonu.
Farklı konektör türlerinin ve uygulama modlarının yanı sıra, her modda geçerli güç ve voltajı not etmek önemlidir. Bu özellikler, bölgeler arasında değişir, bu daEV şarjı.
EV benimseme küresel olarak artmaya devam ettikçe, şarj konektörlerini standartlaştırma çabaları ivme kazanıyor. Amaç, coğrafi konumdan bağımsız olarak araçlar ve şarj altyapısı arasında sorunsuz birlikte çalışabilirlik sağlayan evrensel bir şarj standardı oluşturmaktır.
EV kullanıcıları, çeşitli EV şarj konnektör türlerini, uygulama standartlarını ve şarj modlarını aşina olarak, araçlarını şarj etme konusunda daha iyi bilgilendirilmiş kararlar verebilirler. Basitleştirilmiş, standartlaştırılmış şarj seçenekleriyle, elektrikli hareketliliğe geçiş dünya çapında bireyler için daha da uygun ve çekici hale geliyor.
Post süresi: 18 Eylül-2023